台灣的機車密度世界第一，我自己也從大二騎車到現在，如果問我願不願意改搭大眾運輸工具？說真的我也不願意。我們深入研究發現，以交通部《105年機車使用狀況調查報告》的資料，通勤族每天得騎23.8公里通勤、加上機車平均15年的折舊與每年2,258元的保養費用，平均每個月得付出約1,416元。然而政府祭出1,280月票吃到飽，為何機車族還是不願意改搭大眾交通工具？
身為一個十幾年的老騎士，我會跟大家說其實騎機車真的很方便！雖然要付出較多的金錢代價，但是比起捷運和公車的固定站點、固定時間，機車幾乎是隨時隨地都可以配合自己，又比汽車好找到停車位，自然較受到青睞。
這幾年政府確實用了很多方式想減少機車族的數量，但效果依然有限。既然機車是台灣必須面對的課題，我們得思考如何讓機車在道路上行駛得更為「友善、安全、效率」。
我認為最重要的在於「車向分流」，台灣現在採用「車種分流」使得機車族被迫得走在外車道，當需要轉彎時就會出現車種交軋的狀況，進而增加事故的發生機率。政府推動「兩段式左轉」更讓需要兩段式左轉並直行進機車待轉區的機車和右轉車輛交錯產生更多的事故。以2016年桃園17個路段取消兩段式左轉的資料來看，機車車禍發生率明顯下降，車種分流造成的兩段式左轉確實有檢討的必要。而在港湖地區幾個大路口的經驗來看，康寧路轉進東湖路或北安路轉上大直橋時都不用兩段式左轉，兩個路口的車流量雖大，但2017年的A1、A2事故也只有9件。令人不解的是在台北市幾個車流量大的路口，政府都是開放機車直接左轉，為何車流量相對小的路口卻不能實施？
既然機車在台灣難以取代，我們就必須思考，如何讓多元的用路人能行駛的更好，一昧的禁止不只損害機車族的權益，也危害所有用路人的安全。
我是陳又新，我支持台灣機車路權促進會的主張，友善、安全、效率的機車環境，我們一起來努力！
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